При сооружении восьми виадуков на автодороге между Мадридом и Севильей (Испания) фирмой «Стронгхалд» была применена технология продольно-цикличной надвижки пролетных строений (ЦПН). Как известно, преимущество метода цикличной надвижки состоит в том, что бригада из 14 человек возводит участок пролетного строения (15 — 20 м) за неделю.

На промежуточных опорах при надвижке устанавливали опорные части стаканного типа, которые играли двойную роль:

при надвижке по ним происходило скольжение железобетонного пролетного строения;
после надвижки опорные части оставались под пролетным строением как постоянные. На постоянную опорную часть стаканного типа устанавливались временные скользуны (типа салазок).